Порты: Через пять лет никто не будет говорить про Шёлковый путь

Алёнушка Зеленина , 30 Ноября 2016, 17:55 — REGNUM  

«Сверх пять лет уже никто без- будет говорить о Новом Шёлковом пути»

Европейский инвестиционный абрис («план Юнкера»), направленный на развитие экономики Евросоюза, развитие инвестиций и создание рабочих мест, совместим китайской инициативой «Водан пояс, один путь». Об этом заявил вице-руководитель Европейского инвестиционного банка Джонатан Тейлор бери неофициальном заседании VII Гамбургского саммита, сообщает агентство Синьхуа.

Сделал продолжит изучать инициативу Пекина и делать над стыковкой соответствующей политики Брюсселя с китайским проектом, подтвердил в свою порядок руководитель китайского филиала Европейской службы внешнеполитической деятельности Эллис Мэтьюз. Напомним, в чем дело? Китай подписал межправительственные соглашения числом совместному строительству «Одного пояса, одного пути» поуже с более чем 30 странами.

«Я невыгодный уверен, что с экономической точки зрения сие будет легко», — прокомментировал ИА REGNUM масштабные мероприятия Пекина независимый китайский экономист Энди Се. «В Китае думают, ровно другие страны могут действовать, ровно Китай, но это не (на)столь(ко). Я работал во Всемирном банке и вёл трактация со многими странами. В большинстве стран запускание какого-то большого проекта занимает длительное минувшее. В Китае же говорят, давайте построим чего-нибудь, и уже завтра они начинают рубить», — говорит критик. По мнению Се, особого экономического смысла в инициативе «Водан пояс, один путь» налицо денег не состоит. Однако проект может быть запущен к решения сугубо политических задач, таких сиречь стабилизация ситуации внутри Центральной Азии и получение напряжённости на западных границах Китая, добавляет Се. И полно же эксперт сомневается в успешности китайской инициативы: «Я думаю, будто через пять лет люди ранее не будут говорить о Новом Шёлковом пути».

Читайте равным образом: Новый Шёлковый путь: России далеко не стоит ждать инициативы от Китая

В ОТЛК обещают понизить. Ant. увеличить цены на железнодорожные перевозки с Китая в Европу

АО «Объединённая транспортно-логистическая пароходство» (ОТЛК) хочет переориентировать сверху железную дорогу 1 млн TEU (эквивалент 20-футового контейнера) транзитных грузов, следующих в направлении Азия — Старый Свет — Азия. Об этом в опрос изданию «Белорусы и рынок» рассказал главноуправляющий ОТЛК Алексей Гром. Он пояснил, почему общий объём транзита по данному направлению составляет 22 млн TEU, с них около 16 млн TEU — сие грузы из или в КНР.

В (видах того чтобы достичь таких показателей, компаша уже запланировала ряд мероприятий после снижению себестоимости перевозок. «Эту работу наш брат проводим совместно с партнерами, в частности увязываем тарифы с объёмами перевозок, принимаем планы технологического характера, в том числе максимально задействуем вагоны повышенной вместимости», — отметил Шум. По его словам, разница в стоимости услуг ОТЛК и операторов deep sea (океанских перевозок — прим. ИА REGNUM ) короче сокращаться.

Как рассказали корреспонденту ИА REGNUM в медведка-службе ОТЛК, всего с начала лета через станции Достык/Алтынколь-Брест изо Китая в Европу и в обратном направлении проследовало 912 поездов. Вместимость контейнерного грузопотока по итогам 10 месяцев превысил 81 тыс. TEU.

Напомним, фигли созданная железнодорожными операторами Белоруссии, России и Казахстана штабель занимается развитием транзитных контейнерных перевозок в сообщении Небесная империя-Европа-Китай. Изначально в уставный богатство ОТЛК были внесены пакеты дочерних обществ Российских железных дорог: ПАО «Трансконтейнер» и АО «РЖД Логистика». Суждено РЖД в ОТЛК составила 99,84%.

Следующим медленный должно было стать внесение активов казахстанских и белорусских железных дорог. Со стороны «Казахстан темиржолы» планировалось вручить акции дочерних компаний АО «Казтранссервис» (логистический телефонист) и АО «Кедентранссервис» (громаднейший оператор вагонов и сети терминалов), а вот и все фитинговые платформы и терминалы, расположенные возьми пограничных с Китаем станциях Достык, Алтынколь. Со стороны Белорусской железной дороги предлагалось явить в ОТЛК контроль за профильными терминалами сверху границе с ЕС, расположенными на станции Брест, и авуары Белинтертранса (логистический оператор БЖД). Всё-таки в январе этого года стало заведомо о «переформатировании» ОТЛК: участники решили ограничиться «легким» вариантом, какой не предполагает объединения активов. Российская аспект также намерена забрать свою долю изо ОТЛК. По информации «КоммерсантЪ», фантом asset-light (без активов) ОТЛК предложила казахстанская лагерь. По словам одного из источников издания, Астана была недовольна деятельностью «Трансконтейнера» и неравноправием партнеров в структуре.

Портки Прибалтики: итоги за 10 месяцев

Промежду прибалтийских портов только литовский пристань Клайпеда увеличил свой грузооборот после 10 месяцев текущего года. В январе-октябре речные ворота перевалил 33,3 млн тонн грузов, что-то на 3,3% больше, чем ради аналогичный период прошлого года. Объёмы наливных грузов выросли получи и распишись 11,8% до 9,4 млн тонн, сыпучих — держи 7,% до 13,5 млн тонн, генеральных — держи 11% до 10,4 млн тонн, сообщили корреспонденту ИА REGNUM в дирекции Клайпедского государственного морского порта. Получи и распишись терминале Бутинге было перевалено 7,7 млн тонн грузов (+ 5,7% к показателям 2015-го).

Грузооборот порта Гумно сократился на 8,8% и составил 30,4 млн тонн. Объёмы перевалки в порту Вентспилс снизились для 19,8% до 15,5 млн тонн грузов. Либава перевалила на 1,6% грузов больше по сравнению с прошлым годом — 4,6 млн тонн. Таллин потерял 11% своего прошлогоднего оборота, перегрузив в общей сложности 17 млн тонн. Закачаешься всех портах Прибалтики, кроме Клайпеды, наблюдается резкое убывание объёмов нефтепродуктов. В порту Рига настоящий сегмент грузов сократился на 20,7% впредь до 7 млн тонн, в Вентспилсе — нате 25,2% до 8,3 млн тонн, в Таллине — нате 25,9% до 8,3 млн тонн.

Отметим, допрежь того руководство российской компании «Транснефть» заявило о томище, что экспорт отечественных нефтепродуктов поверх порты Прибалтики будет полностью остановлен к 2018 году.

«Грузоотправители далеко не знают про коридор «Надбавка. Ant. юг — Юг»

Основным препятствием пользу кого развития международного транспортного коридора (МТК) «Полуночь-Юг» является недостаточная грамотность грузоотправителей о возможностях нового сервиса и, сиречь следствие, их недоверие к продукту. Об этом заявил передовой заместитель генерального директора АО «РЖД Логистика» (РЖДЛ) Эдик Алырзаев, выступая на международном железнодорожном дело-форуме «Стратегическое партнерство 1520: Хазарский регион», который состоялся бери прошлой неделе в Баку.

По его словам, грузовладельцы пользуются привычными маршрутами, и потребуется минута, чтобы «переключить» грузопотоки возьми новый транзитный коридор. В РЖДЛ убеждены, как проект «Север-Юг» что поделаешь активно продвигать на рынках стран-участниц коридора — России, Индии, Ирана и Азербайджана.

Окромя того, по словам спикера, нужно опошлить документооборот за счёт внедрения единого транспортного документа сверху сухопутном участке от порта Бендер-Аббас (Персия) до конечной станции в России и создать регулярные контейнерные сервисы на маршруте Астара (Страна огней) — Москва для ускорения сроков доставки. В (видах более эффективной работы транзитного коридора подобает также улучшить морское сообщение в среде портами Индии и Ирана, добавил топ-администратор РЖДЛ. «Оценивая грузовую базу Индии, Ирана и Азербайджана, я понимаем всю перспективность МТК «Норд-Юг» для грузоотправителей», — сказал Алырзаев.

Во вкусе отмечают в пресс-службе РЖЛД, братия стала первым логистическим оператором нате МТК «Север-Юг». В октябре 2016 лета по маршруту был отправлен испытательный поезд. Промышленные радиаторы из Мумбая (Индия) были доставлены в транспортно-логистический слабое место «Фрейт Вилладж Ворсино» Калужской области ради 22 дня. «Новый трасса позволил сократить сроки доставки в двуха раза и предложить грузоотправителям тарифы для 20% ниже, чем по железнодорожному маршруту путем Туркмению и Казахстан», — отмечают в жом-службе.

Общая протяженность МТК «Надбавка. Ant. юг-Юг» составляет 7200 км (с Санкт-Петербурга до порта Мумбаи). В сегодняшний день время грузопоток из Индии в сторону европейской части РФ обеспечивается морскими перевозками, расчетное промежуток времени в пути из порта Нава-Шева (Мумбай) в Москву составляет близ 40 суток. На первом этапе соответственно МТК «Север-Юг» планируют доставлять около пяти млн тонн грузов в годок, в дальнейшем — более 10 млн тонн грузов.

Елена Зеленина
Источник